成都处于快速发展进程中，交通方面出现新变动，生态领域呈现新态势，新能源范畴发生新改变，这些切实存在的行动正使这座城市的面貌历经重塑。
高铁网络持续加密
成都东部会迎来天府机场站，此站点不仅是成达万高铁与成渝中线高铁的汇合之处，更为关键的是，它达成了与天府国际机场的空铁无缝对接，这表明未来旅客下飞机后能够迅速换乘高铁，去往川东北方向或者前往重庆方向将会更为便捷。
天府站，处在天府新区，进入了建设日程，它并非 airport 站，而是成渝中线高铁起点之一，规划好了 6 个站台，还有 12 条轨道线路，预计大概在 2025 年投入使用，其年旅客发送能力设计超过 200 万人次，能够有效分担成都东站、南站的客流压力。
铁路助推区域融合
正在推进的连接成都跟达州的成达高铁，是一条设计时速为350公里的线路，它属于国家京昆高铁通道的重要一段，其建设会极大幅度地缩减成都与川东城市之间的时空距离，还会强化成都作为国家中心城市的辐射力。
与此同时，服务成渝地区双城经济圈的支线网络，也处于完善的进程之中。比如说，规划里的成达高铁，会经过安岳，并且设置站点。这些看起来不怎么起眼的区县站点，恰恰就是编织密集铁路网，实现促进周边县市跟核心城市联动发展的关键之针脚。
意外造访的空中来客
不少人未曾料到，地处内陆的成都近些年来居然成了海鸥的越冬之地。依据2020年鸟类监测报告来看，成都市所记录到的鸟种已然增加到了498种，其中便涵盖了新近观测到的海鸥。这充分显示出成都的整体生态环境正处于可持续改善的状态。
于市区锦里古街的水域，或者郊区三岔湖等开阔水面，冬季常常会出现这些海鸥。它们成群觅食之时的景象，给城市增添了灵动生机。观测表明，来成都过冬的海鸥主要是红嘴鸥，它们对湖泊、水库等栖息环境有所偏好。
绿色交通迅猛发展
关于车辆能源结构转型，成都明确设立了目标。在2022年时，成都市拟定计划，要让新增注册登记的新能源汽车数量超过8万辆，同时还要配套建设，至少2万个充电桩以及350座充换电站。并且这些数字背后，存在着系统性的推广方案。
为了实现目标，成都市于当年4月底以前制订了详尽的年度实施途径。推动的力度是前所未有的，在2022年至2023年期间，全市累计新添加的充电桩已然超过5万个，覆盖的范围由主城区渐渐延伸至周边区县。
充电设施加速布局
为面向二零二五年，成都所做的规划显得更为宏大，其新能源汽车产业规模将把目标瞄准一千五百亿元，并且力求汽车保有量实现达到八十万辆的目标。与之相匹配的情况是，计划建成十六万个充电桩以及三千座充换电站，以此构建起覆盖范围广泛的充电网络。
为了达成这个目的，成都颁布制定了专门面向此方面的建设规划，清晰明确了布局所遵循采用的原则以及补贴实施执行所依据的标准，其意图在于促使推动公共充电桩和私人充电桩能够实现均衡的发展态势。就目前当下态势来看，私人充电桩所占比率大概约在70%，而解决社区安装方面出现的难题则是接下来后续阶段的重点关键之所在。
应对充电供需挑战
从全国范围来看，充电基础设施的建设速度依旧无法追上新能源汽车销量的增长态势。在2023年的前三季度期间，全国车桩增量的比例大约为6比1的情况，这突出显示了供需之间存在的矛盾。共享私自充电桩的这种模式，被看作是缓解公共充电压力的一种有效补充方式。
盈利主要源于电费差价以及服务费的是充电运营，举例来说，北京每度电对应着约0.8元的服务费，在2023年全国新能源汽车保有量冲破2000万辆的情况下，充电服务的市场空间会持续拓展，然而怎样去优化布局、怎样去提升效率依旧属于有待解决的课题。
在成都未来城市发展这件事上，你觉得在完善交通枢纽以及推广新能源汽车二者之中，究竟哪一个对于提升市民生活品质所产生的影响会更加直接呢？欢迎把你的看法分享出来，要是认为本文有点儿益处的话，请点赞给予支持。
